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廣州的駕駛員們請注意，雖然高峰時(shí)段違規駛入內環(huán)的電動(dòng)車(chē)數量有所減少，然而，那些非法改裝并遮擋車(chē)牌的電動(dòng)車(chē)依然在挑戰交通管制規定。

7月11日，交警在內環(huán)路進(jìn)行車(chē)輛檢查，現場(chǎng)抓獲了多輛經(jīng)過(guò)改裝的車(chē)輛，以及一些因導航錯誤而誤入禁行區域的送餐員。

新規定推行已過(guò)半載，電子監控與現場(chǎng)巡查并行不悖，內環(huán)區域的違規行為數量確實(shí)有所減少。

將電機升級至1500瓦、使用假卡666666進(jìn)行充值等這類(lèi)行為，反映出部分人仍舊抱有僥幸心理，認為交警難以察覺(jué)。

那個(gè)抄近路的白衣男挺典型。

明知道內環(huán)有禁行規定，卻依然強行闖入，將電機功率從400瓦提升至1500瓦，不僅未佩戴頭盔，還故意遮擋了車(chē)牌號碼。

被攔下就說(shuō)“親戚不用的電機改著(zhù)玩”，結果車(chē)子直接被扣。

這類(lèi)改裝車(chē)輛一旦發(fā)生事故，無(wú)異于攜帶了炸彈，去年因電雞引發(fā)的死亡事故減少了三成，這一成果正是得益于對這類(lèi)高風(fēng)險行為的嚴格查處。

導航背鍋的案例更滑稽。

送海鮮的騎手跟著(zhù)物流平臺導航誤入內環(huán)，被查時(shí)還一臉懵。

現在高德百度早就標注了限行區，可某些平臺自帶導航還在坑人。

交警該約談這些平臺了，導航不準比路牌失效危害更大。

數據挺說(shuō)明問(wèn)題。

廣州市已有580萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)完成注冊登記，自去年12月新規定出臺后，增設了65處監控抓拍站點(diǎn)。

AI天眼專(zhuān)拍逆行闖紅燈，短信直接發(fā)到車(chē)主手機。

總有人心生邪念：在車(chē)陂南隧道拆卸車(chē)牌，用磁鐵遮擋數字，甚至輕信商家“無(wú)需上牌”的虛假宣傳。

最近外賣(mài)員掛假牌666666沖卡，結果三天就被溯源追罰。

其實(shí)廣州在試水新解法。

新港路和中山大道共劃設了十五條混合行駛車(chē)道，這樣一來(lái)，非機動(dòng)車(chē)再也不必與汽車(chē)爭奪道路空間了。

在黃沙大道的查處地點(diǎn)，非機動(dòng)車(chē)停放區域已擴大了半米，同時(shí)公交車(chē)站的位置也相應地向后移動(dòng)了十米。

這些微改造比單純罰款管用，畢竟誰(shuí)愿意冒險上內環(huán)吃尾氣？

說(shuō)到底還是路權分配的老問(wèn)題。

像工業(yè)大道到中山八路，地面路要繞半小時(shí)，逼得人硬闖內環(huán)。

與其指望人人自覺(jué)，不如把東風(fēng)路這類(lèi)干道的混行試點(diǎn)鋪開(kāi)。

再升級下導航系統的限行提示，比交警站街喊話(huà)有效多了。

限行桿立起來(lái)了，可總有人想鉆空子。

改裝的、遮牌的、沖卡的，這些硬茬子不解決，道路安全還是懸。

混行車(chē)道多開(kāi)幾條，導航系統實(shí)時(shí)更新限行區，比罰單更能治本。