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都市里的道路，倘若繞起來(lái)，任誰(shuí)都得去算上那么一筆賬。濟源方才開(kāi)啟這一輪“貨車(chē)禁行令”行動(dòng)，當地好些貨運司機連茶水都還沒(méi)來(lái)得及喝完，此消息卻已然遍布整個(gè)朋友圈區域了啊。

將時(shí)間回溯到5月8日，那時(shí)便已然存在一條“重柴車(chē)管控”的試行通告，方才把眾人的運輸路線(xiàn)、車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行了一番梳理，此次四部門(mén)一同采取行動(dòng)直接予以升級，將各類(lèi)載貨汽車(chē)以及專(zhuān)項作業(yè)車(chē)列為重點(diǎn)，明確表示路線(xiàn)要封鎖、車(chē)輛要封堵。微型貨車(chē)與皮卡倒是還保留了一線(xiàn)生機——誰(shuí)家運輸面包車(chē)被算作微型的均可通行，其余低速、三輪、農用車(chē)、拖拉機全部被阻擋在范圍之外。即便如此，外埠號牌的車(chē)輛也無(wú)法逃脫，全都被涵蓋其中。

那禁行區域的范圍定得可精細，劃分出了北環(huán)，還有南環(huán)，再者西環(huán)以及東環(huán)，就這四條環(huán)路把那一圈圍得嚴嚴實(shí)實(shí)的，密不透風(fēng)。順著(zhù)文昌南路一轉，然后連上了G327再搭上東二環(huán)，如此這般，濟源城市的所有主道路都被橫豎交織著(zhù)給勾勒出來(lái)了。且邊界處的各路環(huán)路更是完全被堵得水泄不通，特別是S307段，好似在暗暗地向司機發(fā)出警示，千萬(wàn)別在這兒耍弄任何不恰當的招式。

然而仔細觀(guān)察下去，新能源上牌的貨車(chē)是被政策特意去眷顧的，只要你是輕型的，車(chē)長(cháng)不超過(guò)6米，總質(zhì)量不超過(guò)8噸，全天都能隨意地進(jìn)入，中型重型新能源車(chē)也不是徹底封死的，除了早晚高峰之外，其他時(shí)間也能夠有序地去通行，就連重型新能源物流車(chē)都給你留出了廂式、封閉式的途徑，避開(kāi)高峰時(shí)段，直白點(diǎn)講，只要你能夠搞定通行碼或者APP審核，就還算不是特別難混。

燃油車(chē)不是像那樣寬松，一到高峰時(shí)段就得趕忙去閃避。即便如此，只要是城市進(jìn)行生產(chǎn)、生活以及建設有需要，輕型燃油（燃氣）車(chē)輛還是瞅準了那短暫而且寶貴的窗口期。自卸貨車(chē)更是要多經(jīng)歷一道審核程序，得去符合黃河流域高質(zhì)量發(fā)展所定下的那個(gè)強硬規定，先是要申請相關(guān)機械事宜，接著(zhù)去審批代碼，最后還要限定行駛的路線(xiàn)。而這樣的做法，實(shí)話(huà)說(shuō)就是壓制著(zhù)燃油車(chē)，把新能源汽車(chē)的牌子抬舉到高高的天上，以此去鼓勵全市的人都去購置嶄新的車(chē)輛。

低速載貨的車(chē)子，三輪的車(chē)子，農用車(chē)，還有拖拉機，在新規定面前想要進(jìn)入被允許的范圍壓根沒(méi)可能成功。唯一能獲得豁免權的，仍舊是軍隊、警察、消防、醫療這一類(lèi)的車(chē)輛，只是為了特殊的需求留出一條通道罷了。表面看起來(lái)好像是公正公平的，仔細去思考琢磨一下絕對是有著(zhù)配套性的關(guān)聯(lián)的，可以這么理解。

濟源所采用的此項舉措實(shí)際上并非獨一無(wú)二的例子，將目光投向全國范圍，有諸多城市早就已然開(kāi)啟了限制貨車(chē)通行、限制燃油使用的行動(dòng)，甚至專(zhuān)門(mén)把新能源當作政策調節的手段。深圳、上海在城區禁止柴油車(chē)輛進(jìn)入，就連在夜晚進(jìn)入市區都變成了如同“求生游戲”一般艱難的狀況。環(huán)保所帶來(lái)的壓力、城區對于交通的承載能力、空氣質(zhì)量的狀況，皆是各個(gè)城市在出臺相關(guān)政策背后所擔憂(yōu)的問(wèn)題。

那如果換個(gè)視角來(lái)看，各地司機群體的反應基本沒(méi)什么差別。有部分本地的物流企業(yè)稱(chēng)，成本在短期內急劇增加，轉而使用新能源車(chē)，價(jià)格實(shí)在承受不了；規模較小的公司更是被逐漸邊緣化，有的直接選擇轉行。有一些以燃油車(chē)作為主要運力的小型貨運戶(hù)，只能在城區周邊繞很大的圈子，路途遙遠，油費高昂，跑一趟下來(lái)有時(shí)候得不償失。甚至有個(gè)別司機抱怨說(shuō)，城市建設原本是為了方便城區居民的生活，可實(shí)際上卻把那些原本能夠提供服務(wù)的小型運輸車(chē)輛阻擋在了城區之外 。

在這背后，實(shí)際上是城市針對交通以及環(huán)境治理模式所進(jìn)行的階段調整。新政策一經(jīng)推出，貨運企業(yè)與新能源廠(chǎng)商立刻就聞風(fēng)而動(dòng)了。市場(chǎng)當中，新能源皮卡、封閉箱車(chē)迎來(lái)了一波推廣，朋友圈里廣告到處都是，這也并非是白白忙碌一場(chǎng)。然而，是不是能夠滿(mǎn)足所有生產(chǎn)建設用車(chē)的需求，司機們心里都是有底的。大型車(chē)輛需要搬運建材、拉運設備，新能源在續航、載重、維修這些方面，究竟能不能完全勝任，恐怕實(shí)實(shí)在在得好好折騰上幾年才能知曉。

國家早已有大政策引導，落實(shí)至地方之際，執行細節各異。有的城市留出“申通通行碼”的途徑，為特殊緊急需求放行；有的直接實(shí)施靜默管理，應罰則罰。濟源此次通告，稱(chēng)得上兩頭兼顧，兼備抓好環(huán)保、保障民生，又留有空間，推行 APP 申碼操作頗為新穎，司機們眼中雖多了些手續，可總歸強過(guò)一刀切。

盯著(zhù)這一組禁限性質(zhì)的政策瞧，聲稱(chēng)是將環(huán)保置于首位優(yōu)先考慮，可實(shí)際上呢，它就是在城市功能以及交通資源調配的情形之下所達成的一種平衡狀態(tài)。在往后的幾年時(shí)間當中，此類(lèi)規定還會(huì )持續不斷地進(jìn)行升級以及改版。新能源汽車(chē)若想要超越燃油汽車(chē)，技術(shù)層面以及補貼方面都必須始終保持跟得上的態(tài)勢。司機和物流公司呢，僅僅能夠隨著(zhù)政策的變化而做出相應改變，其余的就只能等待市場(chǎng)自身發(fā)揮力量了。

最后，禁行令到來(lái)很突然，然而從行業(yè)角度看，也許僅僅又是一回被動(dòng)去適應。政策一經(jīng)發(fā)布，所有人都得重新洗牌，這在城建與交通管理的大棋局當中早就成為了慣例。再過(guò)幾年，不能排除新能源車(chē)輛成為市區貨運的主要力量，燃油車(chē)完全被邊緣化了，司機的選擇只能依照路況的變化持續不斷地進(jìn)行調整。