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車(chē)庫之中的摩托，處于閑置狀態(tài)且落滿(mǎn)灰塵，其代步之時(shí)靈活異常又極為省油，然而卻因為限行政策的緣故，難以得以駛上道路，這可是千萬(wàn)騎手歷經(jīng)多年時(shí)間的心頭遺憾之事。自國內首批城市開(kāi)始試點(diǎn)摩托限行起，至今管控政策已然走過(guò)了將近40年，到了2025年，多地密集性地調整規則，解禁的浪潮如同旋風(fēng)一般席卷全國，內行人直接表明，精準的管控加上需求的適配，摩托能夠合規出行的春天已然正在路上。

這一回的解禁可不是短期內隨波逐流去跟風(fēng)的那種情況，而是好多地方政策實(shí)實(shí)在在落到實(shí)處之后所達成的突破。一直到2025年7月的時(shí)候，在全國范圍之內，像西寧、信陽(yáng)、大連、綿陽(yáng)等這樣的21座大且中的城市，都對摩托車(chē)限行方面的措施去進(jìn)行了優(yōu)化，放寬的力度遠遠超乎了預料。地處河南的信陽(yáng)在今年1月直接把主城區嚴管街的限行給取消掉了，僅僅只是針對核心商圈、學(xué)校周邊等重點(diǎn)區域展開(kāi)管控；再來(lái)看四川的綿陽(yáng)，做得更加徹底，把懸掛了24年的禁摩標識給拆除掉了，主城區整個(gè)區域都放開(kāi)了摩托通行；還有青海的西寧，劃分清楚哪里可以通行的邊界，除了高架橋、隧道等高危路段之外，其余區域騎摩托車(chē)之人都能夠自由自在地去騎行，多年以來(lái)對出行的限制最終迎來(lái)了松動(dòng)的局面。

各地放開(kāi)的核心邏輯清晰得很：摒棄那種“一刀切”的做法，分級管控的方式更貼合民生實(shí)際情況。深圳把目標定在綠色出行上，僅僅對新能源的摩托車(chē)開(kāi)放通行道路，這與環(huán)保發(fā)展的趨勢相契合；而廣州走的是精細化的管控路線(xiàn)，清楚地明確了國四排放標準，250cc以下的車(chē)型能夠合規地上路行駛，這樣既可以滿(mǎn)足日常人們的代步需求，又能夠有效地降低交通方面的風(fēng)險；好多三四線(xiàn)城市依據本地的路況情形，推行分時(shí)段、分路段放開(kāi)的政策，避開(kāi)早晚高峰那些擁堵的時(shí)段，這樣既釋放了騎行的需求，又不會(huì )打亂城市的交通布局形成的秩序，這種存在差異的調整獲得了騎手們一致的好評。

在政策松綁之際，與之相配套的福利也同步進(jìn)行跟進(jìn)，使得騎手們直接充滿(mǎn)很大的獲得感。從2025年1月開(kāi)始，摩托駕照申請的年齡上限從60歲提升到７0歲，對于70歲以上的駕駛人而言，只要每年提交合格的體檢報告，便能夠保留輕便摩托的駕駛資格，如此一來(lái)老年騎手的出行需求最終得以滿(mǎn)足。更為便民的是，駕照考試取消了戶(hù)籍限制，在異地僅僅憑借身份證就可以進(jìn)行申領(lǐng)，像貴州遵義、云南曲靖等地方還推出了“送考下鄉”服務(wù)，在簡(jiǎn)化辦理流程的同時(shí)，考照的費用少到150元，大幅度降低了騎手考證的門(mén)檻。

對車(chē)主而言，最能使其感到振奮的，乃是13年強制報廢規則所釋放出的優(yōu)化信號。在2025年7月的時(shí)候，商務(wù)部明確表明態(tài)度，正在積極地開(kāi)展研究，打算用“車(chē)況檢測”去取代固定的報廢年限。只要摩托車(chē)能夠通過(guò)年度安全檢測以及尾氣排放檢測，那么它就能夠繼續在道路上合法行駛。北京有一位做外賣(mài)騎手的王師傅，他計算了一筆很實(shí)在的賬：他工作時(shí)所使用的摩托，原本在2026年的時(shí)候就要面臨強制報廢。新政落地之后，每年花費200元的檢測費，至少還能夠再使用5年。這比更換新車(chē)節省了將近2萬(wàn)元，運營(yíng)成本大幅度地降低了，從業(yè)者都大聲稱(chēng)贊政策貼心。

政策紅利持續釋放，直接激活摩托市場(chǎng)活力。2025年上半年，全國摩托銷(xiāo)量實(shí)現突破，達到1050萬(wàn)輛以上，與同比相比，增長(cháng)幅度為12.3%，其中高端二手摩托交易量呈現出更為顯著(zhù)的增長(cháng)態(tài)勢，暴漲了34. - 7%，本田、春風(fēng)、貝納利等一眾熱門(mén)品牌車(chē)型的保值率提升幅度超過(guò)15%；隆鑫、宗申等本土企業(yè)積極行動(dòng)，加快自身布局，將研發(fā)重點(diǎn)聚焦于電摩以及智能摩托領(lǐng)域，緊密跟隨市場(chǎng)消費所產(chǎn)生的新需求；北京、杭州、成都等城市進(jìn)一步明確相關(guān)要求，在公共停車(chē)場(chǎng)增設特定規格的專(zhuān)用摩托停車(chē)位，其尺寸為2米×0.9米，部分商圈還配套了充電設施，長(cháng)期以來(lái)一直困擾騎手的停車(chē)難、充電難問(wèn)題正逐步得以解決。

需要留意的是，解禁并不等同于放任不管，嚴格管理的措施會(huì )同步進(jìn)行升級，以此筑牢交通安全的防線(xiàn)。從2025年開(kāi)始在全國推行摩托出行新規定，具體是“4禁3嚴查”：禁止進(jìn)行非法改裝行為，禁止沒(méi)有牌照以及沒(méi)有駕駛證就上路行駛，禁止闖入明令禁止通行的路段，禁止違規載人或者載物；要嚴格檢查不佩戴符合國家標準頭盔的情況，嚴格檢查闖紅燈以及逆行這兩種行為，嚴格檢查超速行駛的現象，在武漢、西安等城市對于嚴重違規的行為，最高有可能處以1萬(wàn)元罰款并且記性24分，通過(guò)這種方式來(lái)促使騎手規范自己的騎行行為。在同一時(shí)間，多個(gè)不同的地方上線(xiàn)了摩托車(chē)上牌電子化系統，以及違法抓拍智能化系統，依靠先進(jìn)的科技手段來(lái)提升管控效率，切實(shí)達成“放管結合”的目標，兼顧出行便利和交通秩序。

內行人進(jìn)行深度剖析，未來(lái)摩托車(chē)限行政策松綁將會(huì )持續向前推進(jìn)，然而全面放開(kāi)這種做法非常不切實(shí)際，精細化、差異化的交通管控將會(huì )成為主要的發(fā)展方向。駕照改革過(guò)程、報廢規則的優(yōu)化舉措、專(zhuān)用設施的配套保障等相關(guān)措施將會(huì )持續不斷地予以完善，其核心目的是平衡騎手出行所產(chǎn)生的需求以及城市的交通管理秩序。對于騎手來(lái)講，嚴謹地遵守交通規則、合規地進(jìn)行騎行這是能夠享受政策所帶來(lái)紅利的前提條件。對城市而言，分級管控再加上科技賦能這樣的模式，既能夠充分發(fā)揮出摩托車(chē)靈活方便代步的優(yōu)勢，又能夠守住交通安全方面的底線(xiàn)，這同樣也是限行政策所需調整的最為優(yōu)化的途徑。

從長(cháng)期處于受限擱置狀態(tài)，到如今漸漸開(kāi)始逐個(gè)進(jìn)行解禁，摩托車(chē)在出行方面正迎來(lái)全新的發(fā)展機遇，隨著(zhù)不少城市相繼跟進(jìn)并且優(yōu)化了相關(guān)政策，配套設施也在持續不斷地進(jìn)行完善，摩托車(chē)有希望成為更加便捷、更加環(huán)保的，用于日常出行時(shí)的選擇，這既能夠切實(shí)地滿(mǎn)足群眾的需求，又能夠為城市交通朝著(zhù)多元化方向發(fā)展注入新的活力，騎手們盼了許多年的，關(guān)于合規騎行的愿景，正在一步步地照進(jìn)現實(shí)。