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有關(guān)注于摩托車(chē)政策的那些朋友，于最近這段時(shí)間肯定是刷到了好多好多“禁摩令全面放開(kāi)”這類(lèi)的消息，然而實(shí)際的情況根本壓根就不是如此這般。自1985年時(shí)候北京首次發(fā)出那張禁摩令開(kāi)始計算，此項政策已然實(shí)施了長(cháng)達40年之久，到了2025年之際，既沒(méi)有呈現出“多城出現解禁”這樣的熱潮，反倒是大多數城市持續維持著(zhù)甚至還進(jìn)一步強化了限行方面的措施。在今天當下，借助官方所發(fā)布的通告、權威媒體那份報道把政策真實(shí)的真相講解透徹，所有的這些信息都是完全能夠經(jīng)得起核對查驗的，看過(guò)之后就不用再被那些不實(shí)的消息給誤導啦。

先是澄清其最核心的誤區，那就是在2025年不存在“多城放開(kāi)禁摩令”這種情況，而實(shí)際上真正有著(zhù)明確政策調整的城市僅僅只有1個(gè)，所以說(shuō)所謂的“大規模解禁”純粹是屬于夸大的說(shuō)法。

其一，來(lái)看被誤傳“解禁”的西寧，依據新華社在2025年6月的權威公布，西寧確實(shí)對限行舉措作出了調整，然而絕不是“全面解禁”，而是從“全市全面禁行”轉變?yōu)椤皟H特定路段限行”，核心城區的大部分道路依舊準許合法的摩托車(chē)通行，其本質(zhì)是“放寬限行范圍”，并非徹底放開(kāi)。其二，這一調整有著(zhù)明確的官方通告作為支撐，是2025年首個(gè)公開(kāi)調整摩托車(chē)限行的城市，不過(guò)僅僅這一個(gè)例子，不存在“跟風(fēng)解禁”的情形。

再瞧大連，網(wǎng)上傳的“大連放寬限行”屬于誤讀，依據大連市公安局在2025年4月21日發(fā)布的正式通告，當地曾打算放寬本地號牌摩托車(chē)限行范圍，然而在征求社會(huì )意見(jiàn)期間收到諸多反對聲音，經(jīng)過(guò)綜合評估后明確宣稱(chēng)“當下放寬限行的條件與時(shí)機尚未成熟”，最終并未對原有限行政策作出調整，核心區域依舊維持禁行規定，所說(shuō)的“解禁”全然是不實(shí)消息。

先說(shuō)一下，西安的政策實(shí)際上大致是穩定的，在2017年的時(shí)候，西安就已經(jīng)取消了全市性的禁摩令，到了2025年7月，確實(shí)是有新的調整，不過(guò)僅僅是針對電動(dòng)摩托車(chē)，明確了電動(dòng)摩托車(chē)不受機動(dòng)車(chē)尾號限行的限制，可燃油摩托車(chē)的通行范圍以及管理要求并沒(méi)有任何的放寬，不存在所謂“進(jìn)一步放開(kāi)”的這種說(shuō)法，關(guān)于這一點(diǎn)，有西安市公安局交通管理局等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的通告作為證明，能夠通過(guò)官網(wǎng)去查詢(xún)原文。

其中濟南、南京，其各自本身并不存在全市范圍的禁摩相關(guān)政策，僅僅是針對部分外地牌照的摩托車(chē)設定了限行的區域，在2025年的時(shí)候并沒(méi)有出臺任何關(guān)于放寬或者收緊的新的政策舉措，所以稱(chēng)不上是“新增解禁城市”此類(lèi)，只是保持了原來(lái)的管理模式。

與之相反，到了2025年，多數城市依舊堅守著(zhù)禁摩或者限摩的底線(xiàn)，甚至存在一些城市進(jìn)一步強化了管控措施。在北京的四環(huán)以?xún)葏^域，在廣州的城區范圍，在深圳的大部分區域，在天津外環(huán)線(xiàn)以?xún)鹊牡貛?，還有武漢三環(huán)線(xiàn)以?xún)鹊膮^域，這些核心區域全天禁摩的政策根本沒(méi)有任何變化，公安交管部門(mén)還在持續不斷地嚴查闖禁行以及無(wú)牌無(wú)證等各類(lèi)行為。另外，像昆明、?？?、哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)等這些省會(huì )城市，市區的禁摩政策同樣沒(méi)有出現松動(dòng)的跡象。

甚至于珠三角地帶的佛山，在2025年10月的時(shí)候，借助市政府官網(wǎng)發(fā)布了通告，清晰地表明在順德區的部分關(guān)鍵區域持續24小時(shí)禁止摩托車(chē)通行的舉措，與此同時(shí)施行“一戶(hù)一摩”的登記政策，唯有郵政快遞、搶險救災等特殊行業(yè)的摩托車(chē)能夠獲得豁免，這等同于加強了對普通摩托車(chē)的管理。這些事實(shí)均表明，2025年摩托車(chē)政策的主要趨向是“維持現有狀況”，而并非“全面放開(kāi)”。

“禁摩令要放開(kāi)”這樣的傳言為何會(huì )出現呢？其最為關(guān)鍵的要點(diǎn)在于，大家把“政策調整有著(zhù)可能性”以及“實(shí)際落地的具體情況”給混淆了 。

在一方面，技術(shù)進(jìn)步的確給政策優(yōu)化創(chuàng )造了條件，國IV排放標準已然普遍推行，摩托車(chē)尾氣污染降低至汽車(chē)的三分之一，環(huán)保問(wèn)題已不再是禁摩的核心緣由，ABS防抱死、CBS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)成了主流配置，涉摩事故率持續降低，2024年全國涉摩事故率較去年同期下降了12%，安全隱患大幅削減。然而，這些僅僅是“必要條件”，并不意味著(zhù)各地會(huì )直接解除禁摩，技術(shù)達標并不意味著(zhù)道路資源、城市承載能力能夠相適配，這也是多數大城市遲遲不更改政策的關(guān)鍵所在。

另一方面，全國性管理政策的優(yōu)化被錯誤解讀成了“禁摩放開(kāi)信號”，自2025年1月1日起開(kāi)始施行的公安部新規，把普通三輪摩托車(chē)、二輪摩托車(chē)駕照申請年齡放寬到了70周歲，同時(shí)達成了全國一證通辦，可是這僅僅是“規范駕駛人管理”的行為，其目的在于讓合法騎行變得更加便捷，并非是鼓勵摩托車(chē)進(jìn)入城市，更不代表各地會(huì )取消限行，二者不存在直接聯(lián)系。

有民生以及經(jīng)濟需求予以推動(dòng)，外賣(mài)、快遞等民生服務(wù)對于兩輪車(chē)需求極為迫切，西安電動(dòng)摩托車(chē)不限行之后，外賣(mài)小哥月均接單量提升了 20%，收入增加了 1500 元；鄂爾多斯等城市借助規范摩托車(chē)通行，帶動(dòng)摩旅經(jīng)濟增長(cháng)，這些案例使得大家看到了“精準管理”的價(jià)值。但這僅僅是“局部?jì)?yōu)化”，并非“全面解禁”，新華社旗下報道也明確表明，摩托車(chē)政策的趨勢是“精準化管理”，而非“無(wú)差別放開(kāi)”，解禁只是“新治理的起始點(diǎn)”，并非終點(diǎn)。

對于2025年摩托車(chē)政策而言，存在著(zhù)幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，這些問(wèn)題必須借助官方信息將其清晰說(shuō)明，以此來(lái)防止出現誤解，。

首先，摩托車(chē)能不能上高速呢？其并沒(méi)有全國統一的規定，而是依舊按照地方政策來(lái)執行。一部分省份是允許符合條件的摩托車(chē)駛上高速的，比如要排量達到標準，要佩戴頭盔，不能載人，要走最右側車(chē)道這些條件。然而，上海、廣州等城市的快速路以及部分省份的高速是明確禁止摩托車(chē)通行的。具體情況需要去查詢(xún)當地的公路管理條例，絕不能憑借傳言就駕駛摩托車(chē)上路。

其一，合法的摩托車(chē)，其辦理牌照時(shí)候的流程，是否存有變化呢？其二，它和汽車(chē)一致，走的是正規流程。其三，部分城市實(shí)施“帶牌銷(xiāo)售”。其四，在異地購買(mǎi)摩托車(chē)，能夠享受公安部所推出的“一證通辦”政策，不需要額外的證明。其五，然而，沒(méi)有牌照的、套牌的、進(jìn)行非法改裝處理的摩托車(chē)，依舊會(huì )被嚴格查處。其六，像佛山、西安等城市，都始終在持續打擊這類(lèi)行為。其七，千萬(wàn)不要懷有僥幸心理。

首先是第三個(gè)問(wèn)題，未來(lái)在全國范圍內會(huì )不會(huì )全面放開(kāi)對于摩托車(chē)的禁令呢，大概率是不會(huì )做到全面放開(kāi)的。新華社所進(jìn)行的報道明確地指出，摩托車(chē)政策的核心要點(diǎn)是“差異化治理”，在人口密集且道路資源緊張的大城市，將會(huì )持續維持在核心區域進(jìn)行禁限的舉措，以此來(lái)避免交通擁堵情況進(jìn)一步加劇，中小城市以及縣域地區有可能會(huì )對限行措施予以?xún)?yōu)化，從而滿(mǎn)足民眾的生活需求，最終呈現出的趨勢是“對于需要嚴格管理的嚴格管理，對于可以有序放開(kāi)的有序放開(kāi)”，而并非是采取“一刀切式的全面放開(kāi)” 。

在這里，需要向大家進(jìn)行提醒，要去判斷本地摩托車(chē)政策是不是有所調整，唯一靠得住的渠道是各地政府的官網(wǎng)，還有公安交管部門(mén)所發(fā)布的通告，或者是新華社、環(huán)球網(wǎng)等具有權威性的媒體所進(jìn)行的報道，千萬(wàn)不要輕易相信“多城解禁”“全面放開(kāi)”這種不符合實(shí)際情況的消息，以免因為違規騎行而遭受處罰。

事實(shí)上，40年禁摩令所引發(fā)的爭議，其本質(zhì)乃是路權分配方面的博弈，打往常的“一網(wǎng)打盡式禁止”，轉變至如今的“精確化管理”，政策變動(dòng)的背后展現的是城市治理能力的升級進(jìn)步，即不再單純地去否定某一種交通工具，而是致力于平衡安全、環(huán)保以及民生需求這幾方面。對于騎行者而言，遵循規則、依法騎行才是保障路權的關(guān)鍵所在；對于城市而言，尋找到“禁”與“放”之間的平衡點(diǎn)，才能夠促使交通變得更加有序、更為便捷。

你所身處的城市，針對摩托車(chē)的限行政策，有沒(méi)有發(fā)生變化呢，你認為摩托車(chē)應該在各個(gè)方面都放開(kāi)，還是持續進(jìn)行禁限，又或者是實(shí)行精準管理呢，歡迎在評論區留下你的言論來(lái)分享，咱們一塊兒聊聊這個(gè)已經(jīng)爭論了40年時(shí)長(cháng)的話(huà)題，用以查看更多人的真實(shí)想法。