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無(wú)論是燃油車(chē)型還是新能源汽車(chē)，只有那些性?xún)r(jià)比高的車(chē)輛才能在道路上行駛。圖/圖蟲(chóng)創(chuàng )意

新事物要想取代舊事物，關(guān)鍵在于新事物必須具備顯著(zhù)的優(yōu)勢，同時(shí)還要確保大眾能夠承受其價(jià)格。若非如此，即便采取禁止措施，舊事物仍有可能“雖死猶存”。

近期，據工信部發(fā)布的信息表明，海南作為全國人民的代表，勇敢地邁出了嘗試新事物的第一步。

至2030年，島上將無(wú)法再購得燃油汽車(chē)，而且隨著(zhù)汽車(chē)服務(wù)體系的演變，現有的燃油車(chē)輛或許也將難以維持其運行。

顯而易見(jiàn)，隨著(zhù)近期“國六”新標準的實(shí)施，新購車(chē)輛的海南車(chē)主們，接下來(lái)面臨的問(wèn)題便是，如何在十年之內迅速將愛(ài)車(chē)駛至報廢狀態(tài)。

依據60萬(wàn)公里的報廢標準，未來(lái)每年必須環(huán)繞島嶼行駛大約100周，才能達到預期的報廢條件。

交通工具的改革歷來(lái)并非易事，回顧歷史，我們并不缺少那些表面光鮮卻實(shí)質(zhì)空洞的例子。

2007年1月1日，標志著(zhù)廣州全面禁止摩托車(chē)的日子到來(lái)。這一舉措的起源可以追溯到1991年，那時(shí)全國范圍內擁有摩托車(chē)的人還為數不多。就在當年10月，廣州市區便率先開(kāi)始實(shí)行摩托車(chē)數量限制的牌照發(fā)放政策。

30年過(guò)去了，廣州同眾多禁止摩托車(chē)行駛的城市一般，街道兩旁依舊充滿(mǎn)了無(wú)數電動(dòng)自行車(chē)的身影。這些無(wú)需任何證件、實(shí)則與摩托車(chē)并無(wú)二致的交通工具，廣泛流行于市井之中。而過(guò)去為了緩解交通壓力、改善市容市貌等目的而實(shí)施的禁摩政策，其成效似乎難以得到肯定。

廣州禁摩是12年前就開(kāi)始了的。圖／圖蟲(chóng)創(chuàng )意

喧囂散去之后，它赤裸裸地向世人揭示了一個(gè)道理：新事物要想戰勝舊事物，必須具備顯著(zhù)的優(yōu)勢，同時(shí)還要確保大眾能夠負擔得起。否則，無(wú)論采取何種禁止措施，舊事物仍然會(huì )頑強地存在。

對于海南來(lái)說(shuō)，率先禁售燃油車(chē)有其自身的優(yōu)勢。

首先，海南島的地域范圍不大，因此新能源汽車(chē)的續航里程僅需超過(guò)200公里即可滿(mǎn)足日常出行需求。再者，到2017年底，海南省的汽車(chē)總數大約在100萬(wàn)輛上下，這顯示出該地區汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)空間十分廣闊。

在廣東這樣汽車(chē)保有量接近三千萬(wàn)的省份實(shí)施此政策，很可能會(huì )遭遇民眾的強烈反對，進(jìn)而導致實(shí)施過(guò)程中步履維艱。

然而，民眾長(cháng)期形成的使用習慣，以及廢除與建立之間所需配套設備的調整，這些都將構成難題，海南在前進(jìn)的道路上仍需克服不少挑戰。

網(wǎng)友戲謔道，若新規演變成“禁摩”的翻版，那么我們或許可以戲稱(chēng)，十年后，瓊州海峽上最興盛的貿易，絕不應是非法將廣東的燃油車(chē)輛偷運至海南。

10年后，海南人能習慣無(wú)燃油生活了嗎？圖／圖蟲(chóng)創(chuàng )意

新能源汽車(chē)要真夠好

誰(shuí)還會(huì )買(mǎi)燃油車(chē)

《史記·管晏列傳》有言：倉庫充實(shí)便能懂得禮節，衣食豐足便能知曉榮辱。司馬遷給后世留下了永恒的真理：任何導致人們舍棄基本生活水準以追求精神滿(mǎn)足的行為，都無(wú)異于無(wú)賴(lài)之舉。

新能源汽車(chē)的環(huán)保議題下，太史公的教誨顯得更加貼合實(shí)際。雖然大家都能列舉出新能源汽車(chē)環(huán)保的諸多證據，然而，真正愿意購買(mǎi)新能源車(chē)以支持環(huán)保的，卻總是寄望于他人去實(shí)踐。

有網(wǎng)友坦言：“若非有政府補貼，個(gè)人實(shí)在不愿成為試驗對象?！弊詮男履茉雌?chē)補貼政策逐漸減少，市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅下降便成為了這一現象的最直觀(guān)體現。

對于剛剛開(kāi)始接觸汽車(chē)的我國民眾而言，汽車(chē)主要被視為一種滿(mǎn)足日常需求的工具，在環(huán)保問(wèn)題上，相較于環(huán)保，他們更看重汽車(chē)的成本效益和實(shí)用性。

現在，全球范圍內禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛的趨勢日益盛行，這一現象背后的主要理由無(wú)疑是環(huán)境保護。盡管如此，關(guān)于新能源汽車(chē)是否真正環(huán)保的問(wèn)題，爭議依然廣泛存在。換言之，新能源汽車(chē)尚未充分證明其環(huán)保性。

在如今的條件下，新能源汽車(chē)環(huán)保更多是一個(gè)偽命題。

這么多混合動(dòng)力車(chē)，是不是因為純電動(dòng)賣(mài)不動(dòng)？圖／圖蟲(chóng)創(chuàng )意

以當前最為盛行的電動(dòng)新能源汽車(chē)為參照，盡管這類(lèi)汽車(chē)的尾氣排放量顯著(zhù)低于傳統燃油車(chē)型，然而其能源生產(chǎn)源頭——即發(fā)電廠(chǎng)的污染問(wèn)題，依舊尚未得到有效治理。

我國電力生產(chǎn)位居世界前列，然而，截至目前，火力發(fā)電的比重依舊高達總發(fā)電量的七成以上。到了2019年上半年，我國的汽車(chē)擁有量已突破3.4億輛。

目前我國市場(chǎng)上投放的新能源汽車(chē)數量不足三百萬(wàn)輛，若實(shí)現新能源汽車(chē)的全面普及，億計的汽車(chē)所消耗的電量將難以估量，而這將導致的火力發(fā)電污染問(wèn)題也不容忽視。

相較于禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛，優(yōu)化能源配置、降低化石能源在電力生產(chǎn)中的比重顯然更具緊迫性。若僅能封堵汽車(chē)尾氣排放，而無(wú)法遏制發(fā)電廠(chǎng)煙囪排放，那么問(wèn)題依舊無(wú)法得到根本解決。

德國在積極推廣新能源汽車(chē)的同時(shí)，亦著(zhù)力促進(jìn)能源結構向清潔能源的轉型。與此同時(shí)，像印度這樣的國家，盡管?chē)鴥壬形磳?shí)現電力供應的充分自由，也在共同倡導“以電力替代石油”的理念。

充電樁分布不廣，導致許多電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中不得不轉為人力驅動(dòng)。圖／pexels

只能承認，在實(shí)施禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的政策上，僅憑一腔改變天地的決心是遠遠不夠的，真正需要考驗的是其背后所需要的一系列完備的配套設施。

有網(wǎng)友指出，新能源汽車(chē)廢棄的電池所引發(fā)的污染問(wèn)題雖然尚未形成大規模，但已初露端倪。目前，新能源汽車(chē)正逐步進(jìn)入市場(chǎng)，然而，針對這一新型污染源的配套設施尚未完善，更不用說(shuō)充電站數量不足、充電速度緩慢等問(wèn)題依然存在。

當前汽車(chē)制造商一方面大肆宣揚新能源汽車(chē)的發(fā)展方向勢不可擋，另一方面卻積極推動(dòng)燃油車(chē)型的銷(xiāo)售禁令。這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，既然新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢如此明顯，為何不順應市場(chǎng)規律，讓產(chǎn)品自然更新?lián)Q代呢？

若商家能夠推出性能遠超燃油車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)，難道還會(huì )擔憂(yōu)市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津嗎？與其費盡心機通過(guò)行政手段淘汰燃油車(chē)，不如集中精力研發(fā)和生產(chǎn)更多高品質(zhì)的新能源汽車(chē)。

燃油車(chē)禁售背后

是一大批人的就業(yè)危機

1936年，在電影《摩登時(shí)代》里，卓別林扮演了一位因工業(yè)流水線(xiàn)而陷入瘋狂狀態(tài)的工人，通過(guò)這一角色，他深刻地揭露了福特汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的弊端。

《摩登時(shí)代》片段

擁有百年歷史的傳統制造業(yè)，汽車(chē)領(lǐng)域一旦出現任何波動(dòng)，都會(huì )迅速吸引公眾的目光。目前，禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的政策轉變，其影響力似乎已經(jīng)超越了福特當年將“車(chē)輪”帶到全球的創(chuàng )舉，顯得更為震撼。

有不少觀(guān)點(diǎn)指出，設定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，既能夠激發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展活力，又能夠促使傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉型升級。

人們早已習以為常，只關(guān)注新人的歡聲笑語(yǔ)，而忽略了舊人的悲泣，不管傳統汽車(chē)行業(yè)如何積極應對，這都預示著(zhù)這將是一場(chǎng)充滿(mǎn)血淚的壯士斷腕之痛。最終，這種痛苦將由眾多產(chǎn)業(yè)工人來(lái)承受。

德國，作為汽車(chē)制造業(yè)的強國，正與歐洲其他國家攜手，致力于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型發(fā)展。這一消息的公布，立刻引發(fā)了廣泛的關(guān)注和熱議。

德國的一項研究顯示，新能源汽車(chē)領(lǐng)域雖能創(chuàng )造部分就業(yè)崗位，然而這一數量遠遠不能抵消傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰退所導致的職位減少。具體來(lái)看，整個(gè)行業(yè)預計將減少大約十分之一的就業(yè)機會(huì )。

在短時(shí)間內讓整個(gè)繁雜的汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現“去蕪存菁”的目標？這實(shí)在太過(guò)困難。圖／pexels

新能源汽車(chē)的零部件數量?jì)H為燃油發(fā)動(dòng)機的六分之一，且其組裝過(guò)程相較于傳統汽車(chē)制造要迅速得多，這一特點(diǎn)直接導致了所需勞動(dòng)力的顯著(zhù)降低。

令人煩惱的問(wèn)題遠未結束，每輛汽車(chē)背后，不僅有著(zhù)錯綜復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條作為支撐，還存在著(zhù)一系列與之相配套的服務(wù)體系。一旦燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現衰退，那些原本的維修廠(chǎng)、加油站等單位的就業(yè)人員也將面臨影響的威脅。

技術(shù)革新之下，工人的淘汰或是自我轉變原本是普遍現象。但是，對于停止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛所設定的時(shí)間表，卻顯著(zhù)削弱了市場(chǎng)對產(chǎn)業(yè)變革調整的能力。

傳統汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，面臨的選擇不是迅速掌握新興的工業(yè)技能，在政策的推動(dòng)下進(jìn)行劇烈的產(chǎn)業(yè)轉型，就是面臨被市場(chǎng)淘汰的命運。

新能源汽車(chē)所需的配套設施，包括充電樁的搭建，將在截止日期臨近之際大規模展開(kāi)。然而，此類(lèi)建設的實(shí)施，難以斷言完全是市場(chǎng)驅動(dòng)的結果。

尚無(wú)法確定政策推動(dòng)下是否存在投資過(guò)量的情況，以及投資是否達到了科學(xué)合理的標準。如果最終結果不盡如人意，那將可能引發(fā)一場(chǎng)實(shí)質(zhì)上是劣質(zhì)投資驅逐優(yōu)質(zhì)投資的全球盛宴。

觀(guān)察新能源汽車(chē)的當前發(fā)展態(tài)勢，不論將禁燃時(shí)限設定在未來(lái)的哪一年，其說(shuō)服力都顯得不足。圖／pexels

法國已決定自2040年起禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)輛，并且在今年年初提升了燃油稅率，此舉最終激起了公眾的強烈不滿(mǎn)，甚至導致了范圍廣泛的抗議活動(dòng)，騷亂現象亦隨之發(fā)生。

德國的一項調查結果揭示，超過(guò)一半的受訪(fǎng)者主張延長(cháng)禁售期限，而近四成民眾堅持認為，他們有權自主選擇駕駛何種車(chē)型，并應享有對個(gè)人財產(chǎn)使用的保障權利。

促進(jìn)燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令的推行與保障就業(yè)崗位之間存在著(zhù)難以抉擇的矛盾。部分觀(guān)點(diǎn)提出，增強對新能源汽車(chē)研發(fā)的投入，逐步增強公眾對新能源汽車(chē)的信任，從而實(shí)現產(chǎn)業(yè)的平穩轉型與升級，或許是一條較為平和的途徑。

在中國，汽車(chē)文化便是市井生活

很多人在得知禁售燃油車(chē)的消息后，可能會(huì )這樣想：“燃油車(chē)我們還沒(méi)玩盡興，怎么就要停止銷(xiāo)售了呢？”事實(shí)上，確實(shí)有不少人尚未充分體驗過(guò)駕駛汽車(chē)的樂(lè )趣。

中國大眾與汽車(chē)建立起聯(lián)系，這一現象始于不過(guò)二三十年前，而現在，對于大多數人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)依然被視為一種奢侈品。這一點(diǎn)從人們將我國稱(chēng)為“汽車(chē)文化的沙漠”這一現象中便可窺見(jiàn)一斑，它反映出在我國民眾的價(jià)值觀(guān)中，汽車(chē)依然只是滿(mǎn)足日常生活需求的手段。

與美國等歷史悠久的汽車(chē)生產(chǎn)國相較，時(shí)至今日，恐怕鮮有人敢于將“全面普及”這一詞匯與我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況相提并論。

美國，這個(gè)擁有悠久百年汽車(chē)工業(yè)歷史的國度，孕育了諸如“皮卡”文化等獨樹(shù)一幟的汽車(chē)文化現象。在這里，汽車(chē)不僅僅是一種日常生活中的交通工具，它還承載了更為豐富的象征意義。

與美國人相較，我國民眾對于汽車(chē)的看法更為樸素和務(wù)實(shí)。在選購汽車(chē)的過(guò)程中，他們僅將少量注意力放在所謂的“面子”因素上，而更多的是以提升日常生活便利性為出發(fā)點(diǎn)。

若有人詢(xún)問(wèn)為何有人不購置價(jià)值百萬(wàn)的豪華跑車(chē)，他們除了可能因為經(jīng)濟拮據之外，還可能提出其他原因：比如車(chē)內座位不足，家庭成員眾多。而若有人打算對車(chē)輛進(jìn)行改裝，那么首先需要考慮的是交警是否允許這樣的改裝行為。

皮卡車(chē)型適合日常居住和出行，在美國頗受歡迎，然而在中國卻連城市都無(wú)法進(jìn)入。圖／pexels

國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)得益于財政補貼的推動(dòng)，這一事實(shí)早已不再是秘密。然而，隨著(zhù)補貼政策的逐步減少，銷(xiāo)量也隨之出現下滑。這一現象折射出了包括我們在內的眾多中國民眾的心態(tài)：環(huán)保固然重要，但相較于生活便利性，它似乎顯得不那么關(guān)鍵。

國內不乏以生活需求為購車(chē)主導的案例。自2018年以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量顯著(zhù)下降，眾多汽車(chē)制造商面臨著(zhù)巨大的困境。然而，在銷(xiāo)量下滑的名單中，卻鮮見(jiàn)日系車(chē)的蹤跡，絕大多數日系車(chē)型的銷(xiāo)量反而呈現出上升趨勢。

研究指出，在經(jīng)濟低迷時(shí)期，日本品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量往往會(huì )上升。近年來(lái)，隨著(zhù)節能、堅固耐用的特點(diǎn)，日系車(chē)越來(lái)越受到消費者的青睞。

我國人民所特有的居住條件，相應地孕育出了特有的“汽車(chē)文化”，這種文化背后蘊藏著(zhù)一個(gè)關(guān)于生活質(zhì)量的謎團，同時(shí)也展現了中國人獨有的生活管理智慧。

或者加把勁，你還能在開(kāi)始搖號前入手一臺電動(dòng)車(chē)。圖／圖蟲(chóng)創(chuàng )意

當前實(shí)施禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的新規定，除了考慮環(huán)境保護因素，還亟需重視廣大民眾的實(shí)際生活需求。

目前，二手車(chē)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)保值能力較弱，且日常的維護和駕駛體驗并不十分便利，因此，我們真正需要思考的是如何使這類(lèi)汽車(chē)更貼合我國民眾的日常生活。

我們甚至能夠預見(jiàn)到，當新能源汽車(chē)徹底贏(yíng)得國人的青睞之際，我國獨特的汽車(chē)文化將展現出怎樣的景象：通過(guò)搖號來(lái)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，通過(guò)積攢資金和貸款來(lái)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，對電動(dòng)車(chē)實(shí)施限行措施……

可能有人會(huì )問(wèn)，為何與今天如此相似？

顯而易見(jiàn)，無(wú)論交通工具有何變化，市井生活以及服務(wù)于民眾的制度構建都將持續保持其一貫性。

在江蘇南京，眾多燃氣出租車(chē)正聚集在天然氣加氣站點(diǎn)外圍，依次排隊等待補充燃料。/ 圖蟲(chóng)創(chuàng )意